锂电池厂家揭秘:特斯拉采用松下18650锂电池组的原因

日期:2019-10-31 10:33 浏览量:

  锂电池厂家揭秘:特斯拉采用松下18650锂电池组的原因。电动汽车的续航能力越来越成为其技术先进的代表指标,虽然国内电动汽车发展很快,但在续航上一直未超越特斯拉的500km标准,这是为什么呢?锂电车可以简单的理解为把电池堆起来提高续航里程,但如何有效地实现堆电池发挥最大续航,目前特斯拉是全球做得最好的。

  锂电池厂家揭秘:特斯拉采用松下18650锂电池组的原因

  2008年,松下与特斯拉首次展开合作,18650钴酸锂电池组被特斯拉首款车型Roadster所使用。18650锂电池组是当时非常成熟和稳定的锂离子电池规格,锂电池厂家对这种规格的电池技术有着十分丰富的经验,在电池一致性和安全性上有了相当高的水准。

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  大家都知道18650锂电池组采用钢壳包裹极片和电解液,也有安全装置,所以一旦电池短路,内部安全系统就会被触发形成开路电压。那么这个单体电池就基本废了,但是,这并不影响其他几千个电池的正常运作,这这些电池即相互联系又各自独立,所以,如果电池系统出现了纰漏,那么对于18650电池来说,找问题点就非常的精确,基本可以精确到某个电池,这样更换电池就容易多了。

  相比而言软包电池,如果一个单体电池发生短路,那么这一个组的几百个电池就得统统报废。所以这也是特斯拉选择18650锂电池的一个非常重要的原因。

  早先特斯拉技术路线定位为把单节锂电池的容量做大,但因为太依赖技术原理性的突破,因此进展并不理想。所以后来只能寻求别的办法,也就是现在众所周知的多节电池组合成块,块再继续组合成整块车用电池,单节电池的容量没有增加要保证长续航就要消耗巨量的电池。

  松下NCR186503100mah,除了测试一致性最好,充放电次数多,安全性相对较好以外,最重要的是能量大,重量轻,价格也不高。且松下前期给特斯拉供应电池时,以单节$2的价格供货,这当然对特斯拉是非常有利的。而同期18650电池做的比较强的,虽然价格低,但是单节电池容量低不适合电动汽车使用,所以特斯拉选择了松下。而其他电动汽车厂商大都采用大电池,最多只有几百块,也没有精确到每块电池的控制系统。

  为了能够使用高性能的18650钴锂电池,高性能电池带来高性能车。因为18650钴锂电池的高危性,没有一套靠谱的系统,安全性就不能保证。这也是大多数厂商无论电力车,插电车,混合动力车都不太敢用钴锂电池,特别是大容量钴锂电池的原因。

  而特斯拉顶配的ModelS使用了接近7000块松下NCR186503100mah电池,对电池两次分组,做串并联。设置传感器,感知每块电池的工作状态和温度情况,由电池控制系统进行控制。防止出现过热短路温度差异等危险情况。在日常使用中,保证电池在大电流冲放电下的安全性。

  散热能力,层叠式电池的厚度薄、表面大,均热、散热能力都不错,18650电池的个头比较小,在正常充放电时单体电池内部的温差也不会太大。但是,6000多个单体电池的温度也应当保持在不超过5℃的范围内,这是一件非常困难的事情。但是,特斯拉做到了。

  特斯拉把18650锂电池用软件实时监控起来,保持电池的一致性,并做到充放电的安全,利用完善的电池管理系统,特斯拉就敢于上马安全性相对低的钴锂电池。高容量的钴锂电池提供同等重量下的其他电池更强的续航能力,而特斯拉先进的电池管理系统又保证了电池的安全性。

  现在市场上的新能源汽车用的基本上是三元材料做的软包锂电池,其高的能量密度使得三元材料备受青睐。在这里我要强调的是同样体积的软包电池体积能量密度确实要高于18650电池,由于18650电池是卷绕式,浪费了很多的空间。但是这并不影响它成为特斯拉的首选。

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