锂电池和集成技术如何更好适应和匹配＂四化＂进步

锂电池和集成技术如何更好适应和匹配“四化”进步？在中国汽车新“四化”提出和发展的今天，高度溶合特征必然是未来发展的趋势。电动化的核心技术和零件，电池和集成技术如何更好适应和匹配“四化”进步，不仅需要电芯技术突破，更需要集成技术彰显其特性。俗话说“独木不成林”，这些年新能源发展进程中已经充分印证了这一点，哪就是不可忽视的电池集成技术。

锂电池和集成技术如何更好适应和匹配“四化”进步？

电动化作为新四化首位，锂电池不仅仅是电动化的核心技术，更重要的是还有太多的问题没有解决好，在锂电池集成技术方面还是有不小差距。从国外电池技术默默耕耘的这些年，电芯技术看日韩，集成技术看欧美这句话不是空穴来风。

技术方面，借助材料优势、整车集成优势和经验，应用于动力电池研发和应用，当然也不可否认国内水平的长足进步，标准的快速跟进和完善，就是典型的标志。我们的优势还是很明显的，可以利用拥有的市场拉动产业化；利用政策集中和统一调配资源。但如何利用好优势和机会快速迎头赶上，仍然需要加大“创新”力度。

锂电池“四化”的发展趋势

①智能化：在电动自行车的发展中，锂电池本身与铅酸电池最大的区别就是BMS，把电池的控制、互动、对电池的监测、数字化是锂电池独有的优势，现在锂电池通过BMS对它进行精准计算，比原来更加精准高效，这就是智能化的代表。

②锂电化：铅酸电池发展非常强劲的时候锂电池发展比较缓慢，主要是电池技术的不成熟和不完善造成的，我们在锂电池发展中走了很多弯路，刚刚开始做锂电池，它的衰竭非常快，不像铅酸电池衰竭比较平稳，当然现在技术突破了，第二个就是铅酸电池和锂电池比价格，因为锂电池的成本必然比铅酸电池更高。

③网联化：就是锂电池电动自行车和厂家、门店、用户的互联互通，包括对每一块电池、每一个电动车、每一个消费者所有数据打通，这是它的核心。

④数字化：基于前面的智能化、网联化，对他们的数据进行精准分析，比如说我们的电池卖给的用户是谁，对用户进行分析，比如说现在的群体第一大群体是2B，他们对锂电池的要求就是续航长、寿命长，原来锂电池标配外卖小哥，比如说我们原来铅酸电池平常承保一年，锂电池的充电寿命现在能做到800次、1000次、1500次、2000次，这是锂电池又一个比铅酸电池的优势。

对锂电池集成技术的更高要求

1、锂电池的安全问题：一方面从电芯内部本质突破，另一方面就是从“集成”技术寻求突破口。目前应用最多的监控技术、断电技术、熔断技术、热隔离技术，看来还挡不住tesla的火苗。仍需努力。

2、BMS管理技术：很多时候SOC的估算精度没有太大的进步，无法准确捕捉化学能工作中和静止状态的差异，不得不在电池充放电的头尾留出吸收容量偏差的余量，让电池成本白白浪费5~10%；国外产品在这方面做得比较细致。新“四化”推动下，BMS不仅仅是估算准确的问题，其管理功能、诊断功能、软件策略、硬件架构和集成化、模块化，都需要有创新和突破。

3、锂电池系统轻量化：当提出能量密度这个概念的时候，不再是cell能量密度放首位而是在能量密度前面重重的加了两个字“系统”。电动汽车重量降低10%，对应续航里程可增加5.5%。在leaf2018款产品中同样有轻量化的痕迹，减轻了电池外壳的重量，减少了用来固定电池模块的螺钉的数量，并去掉了支架多余的壁厚，而且还减轻了电池模块的外装。

4、锂电池集成标准化进程：锂电池的标准化是降本最有效的办法，标准化在发展的初期是需要依赖一定平台生存的，国内现状就连最基础的电芯外形，还停留在多样化形态。标准中太多的外形尺寸过于兼顾多样化系统需求，等于没有标准，电池的标准化可以有力推动电池集成中的模块化发展。

锂电池作为动力源，在技术进步认知方面，从最初“电芯是全部”上升到PACK的系统集成设计理念，但随着退补的实施，面对固有的成本压力、安全可靠性，锂电池创新发展已迫在眉睫。同时汽车新四化的提出需要更好电池与之匹配需求，在电池创新的道路上方式很多，同样需要借鉴传统车发展的思路；同样需要拓展新的创新思维。