退役电池资源回收为何出现“黑白两道”抢食的情况?

退役电池资源回收为何出现“黑白两道”抢食的情况?在动力锂电池回收领域，我国拥有巨大的市场空间，但我国电池回收利用普遍存在经济性难题，大量废旧动力电池正流向非正规渠道，且已然形成庞大的产业链。锂电池回收行业尚处于萌芽阶段，想要成为专家口中的蓝海，要克服的困难还有很多。

退役电池资源回收为何出现“黑白两道”抢食的情况?

近年来，随着我国新能源汽车产业的蓬勃发展，动力电池的市场需求逐年递增，与此同时，关于动力电池回收利用的话题也成为行业持续关注的热点。2020年退役的动力电池市场规模可达100亿元，“电池的退役”如今也成为了社会上新的“蓝海”与“难题”。

据了解，退役铅蓄电池属于危险废物，我国已建立起完善的回收体系。而很多退役的动力电池，并未完全进入规范回收网点，转而流向了“小作坊”甚至是个人手中，“正规军”面临着无电池可收的尴尬局面。

退役电池回收利用流程繁琐，存在一定技术门槛。电池回收后，需先进行检测，根据不同来源、规格、性能和容量进行分类处理。大部分“小作坊”只能拆解电池，萃取、化工等环节投资大、流程长，只能交由正规企业来做。因此，“正规军”和“小作坊”较量集中在退役电池资源的争夺上。

不同参与者生存境况的“冰火两重天”，折射出电池回收市场出现“劣币驱逐良币”的运营怪相。为了规范动力电池报废回收，我国制定了动力电池回收企业“白名单”制度，进入名单的企业均具有较强的处理废旧动力电池的实力，以尽可能减少报废动力电池对环境的污染。

不过，现实并没有朝着预想的轨道发展，随着动力电池报废量的增加，关于动力电池回收乱象的报道便从未停止过。因为市场的不规范，他们很难收到废旧动力电池，据估计，“白名单”企业的回收量大约占报废量的30％。

为何出现“退役电池资源争夺战”?请看以下几点原因：

1.财税支持力度不够

回收企业主要从电池售卖维修网点或个人手中收集废旧电池，业务过程中不能获得增值税发票，但是在和再生企业进行交易时，却需要按一般纳税人标准缴纳13%的增值税，因缺少进项票进行抵扣而负担过重。

这也造成有些回收企业“化整为零”，变成多个小规模纳税人或个体经营，以少缴纳增值税或个人所得税，甚至有回收企业以“无票销售”的方式，将电池出售给非正规企业或地下冶炼厂。

电池回收利用行业发展离不开政策支持。对于规范回收企业缺少进项票问题，张天任建议，在终端产品销售上给予8%的增值税抵扣，以缓解合规企业因采购无票电池带来的处理成本压力。

2.退役电池再利用环节缺乏经济性

据了解，铅酸电池回收企业利润率较低；动力电池方面，三元电池中镍、钴、锰元素具有回收价值，经济性良好，而磷酸铁锂不含贵价金属，经济性较差。目前市场上存在大量退役磷酸铁锂电池，再生企业处置这类电池，所得到的产品销售价格有时会低于处理费用，甚至连成本价都收不回来。

与正规企业相比，“黑市”小作坊有自己的“特殊”电池来源，回收工艺简单粗暴，以低成本获得高利润。也就是说，回收同样数量的动力电池，小作坊能赚60块的话，专业回收公司只能赚25块。丰厚的利润，是“黑市”盛行的核心驱动力。

电池回收行业苦“黑市”久矣。正规回收企业主动性与灵活性，与小作坊难以抗衡。此外，正规企业由于设备、无害化处理成本高，电池拆解工艺复杂，与小作坊相比，也毫无竞价优势。而正是这些“黑市”上从业者，使得大量退役动力电池，非法流向下一个环节，扰乱市场秩序的同时，也带来极大的安全隐患。

为什么我们要回收动力电池？

①安全：从安全层面来看，不妥善处理废旧动力电池会造成电池漏电、自燃、腐蚀和爆炸等安全性问题。

②环境：从环境层面来看，废旧动力电池对生态环境和人身健康均有威胁。

③经济：从资源层面来看，动力电池因正极材料不同，分别含有锂、镍、钴、锰及稀土等金属，动力电池产业对于锂、镍、钴等资源需求旺盛。随着动力蓄电池累计配套量的不断增加，电池中这些资源如未有效回收利用，将直接造成资源的极大浪费。我国作为少钴国家，大量依赖钴的进口，如能进行循环利用，对于经济发展将产生积极影响。

现阶段动力电池回收简单讲就是“梯次利用”与“再生处理”。在储能企业看来，新能源汽车退役下来的动力电池就是天然的能量储存装置，规模化、标准化后价值很高。在梯次利用完毕后，才是化学处理环节。这是学术性比较强的一部分，现行动力电池处理方式分为两个阶段，分别是破碎分选与金属提取分离。

总结：在电池回收过程中，政府行之有效的政策支持与完善的回收体系缺一不可。未来我国动力电池回收体系的构建和完善，还需要多方市场主体参与并形成合力，凝心聚力做好动力电池回收工作的治本之策，切实履行责任，不断攻克发展难题。未来，动力电池回收领域必将迎来更大的发展空间。