三元动力锂电池组系统有哪几种散热方法

来源：存能电气  日期：2019-06-04 16:50  浏览量：次

　　三元动力锂电池组系统有哪几种散热方法？动力电池是电动汽车的核心，耐高温和防水及受得冻。电动汽车出现车开不动，第一时间会想到电池出了问题，那在夏天高温天气下，三元动力锂电池组能够受得了这高温吗？存能小编教您三元动力锂电池组系统的散热方法。

　　三元动力锂电池组工作电流大，产热量大，同时电池组处于一个相对封闭的环境，就会导致电池的温度上升。这是因为锂电池中的电解质，电解质在锂电池内部起电荷传导作用，没有电解质的电池是无法充放电的电池。目前锂电池组大部分是易燃、易挥发的非水溶液组成，这个组成体系相比水溶液电解质组成的电池有更高的比能量和电压输出，符合用户更高的能量需求。

　　因为非水溶液电解质本身易燃、易挥发，浸润在电池内部，也形成了电池的燃烧根源。因此上述两种电池材料的工作温度都不得高于60℃，但现在室外温度已接近40℃，同时电池本身产热量大，将导致电池的工作环境温度上升，而如果出现热失控，情况将十分危险了。为了避免变成“烧烤”，给电池散热就尤为重要了。

　　三元动力锂电池组系统的散热方法

　　锂电池组散热有主动和被动两种，两者之间在效率上有很大的差别。被动系统所要求的成本比较低，采取的措施也较简单。主动系统结构相对复杂一些，且需要更大的附加功率，但它的热管理更加有效。

　　◆动力电池组风冷结构散热方式

　　1、在电池组一端加装散热风扇，另一端留出通风孔，使空气在电芯的缝隙间加速流动，带走电芯工作时产生的高热量；

　　2、在电极端顶部和底部各加上导热硅胶垫片，让顶部、底部不易散发的热量通过TIF导热硅胶片传导到金属外壳上散热，同时硅胶片的高电气绝缘和防刺穿性能对电池组有很好的保护作用。

　　◆动力电池组液冷结构散热方式

　　1、电芯的热量通过导热硅胶片传递至液冷管，由冷却液热胀冷缩自由循环流动将热量带走，使整个电池包的温度统一，冷却液强大的比热容吸收电芯工作时产生的热量，使整个电池包在安全温度内运作。

　　2、导热硅胶片良好的绝缘性能和高回弹韧性，能有效避免电芯之间的震动摩擦破损问题，和电芯之间的短路隐患，是水冷方案的最佳辅助材料。

　　◆动力电池包自然对流散热方式

　　1、此类电池组空间大，与空气接触良好，裸露部分能通过空气自然换热，底部不能自然换热部位通过散热器散热，导热硅胶片填充散热器与电池组中间空隙，导热、减震、绝缘。

　　2、加热片方案多应用于新能源汽车市场，启动前的电池预热加热片的热量通过导热硅胶片将热量传递给电池组，预热电池、导热硅胶片有良好的导热性能、绝缘性能、耐磨性能，能有效传热和防护电池组与加热片之间摩擦产生的磨损、短路等。

　　三元动力锂电池组正确充电方法

　　1、用配套的充电器，将三元锂电池充满后，辅充一个小时，就可以了。

　　2、放电到还剩20℅左右，再充电，过度放电会损坏三元锂电池。

　　3、三元锂充电时尽量一次充满。

　　4、用电不要用光，一定要留有20%甚至更多的剩余电量。这样对电池的寿命极好，完全可以媲美铁锂电池的寿命。

　　5、偶尔用光电也不要紧，但要做到第一时间补电。时间不够可以不充满，但不要电池没电的情况下长时间不充电，这样的话对寿命也很不利。

　　面对如此高温天气，不论是电动汽车还是传统汽车，出于安全考虑，用户们还是应尽量减少户外工作，不要让爱车长时间暴晒，对于电动汽车还要避免过充过放，尽量选用慢充充电方式。