磷酸铁锂电池销售价格还有多少下降空间

来源：存能电气  日期：2020-05-29 17:01  浏览量：次

磷酸铁锂电池销售价格还有多少下降空间？2019年上半年国内电动车的续航里程进入400Km向500Km迈进，超过了普通用户的里程焦虑线，满足了“够用”要求。在电量配置不变的情况下，价格很难往上走。所以现在面临的核心问题是，面对补贴退坡各个车企在价格没有上涨的情况下，是否推动磷酸铁锂电池企业进行降价？价格降低的幅度为多少？本文将从当下的供和需两方面做一些展望。

磷酸铁锂电池销售价格还有多少下降空间？

使用磷酸铁锂电池最明显的优点是两个字符——便宜。目前的标准电池寿命升级版已经可以满足补贴前不足30万元的标准线，而磷酸铁锂电池版更合适，可以获得全额补贴，而且比现金价格更实惠。2019年新能源乘用车销量累计达57.50万辆，同比增长65%，与去年同期相比今年取得了不俗的成绩。在补贴下降的现实环境下新能源乘用车将真正进行调整，同时随着补贴完全退出和积分交易制度进入，新能源乘用车将迈向完全市场化。这个过程的转变会导致汽车成本下降，特别是电池成本，所以对车企来说上游供应商的降价是一个很关键的因素。

今年以来，磷酸铁锂电池价格暴跌了20%~30%。一边是上游材料价格轮番飙涨，一边是下游车企又强势要求降价，锂电池企业夹在中间面临着市场和成本的双重压力。业内人士认为，虽然锂电池价格出现大幅度下降，但不代表成本下降空间就受到压缩，而最大的空间在于技术进步带来的电池能量密度的提升，如果能量密度提升一倍，那就相当于电池成本能下降近一半。

在整体市场还在涨的情况下，主流三元材料和磷酸铁锂价格已经持续在下探。随着7、8月份大部分电池企业减产，其将会进一步拉低价格。由于磷酸铁锂和三元材料存在一定的价格差，未来很多车企会为了降低成本从三元切换到磷酸铁锂。在Pack层面也可以有一定的成本下降空间，因为BMS、高压接触器、热管理、连接器的价格也会有一定的下调幅度。

同时磷酸铁锂电池版本可以提高车辆续航能力约100公里，并在保证电池成本变化不大的前提下吸引更多潜在消费者。然而电费的增加必然会增加一定的成本，如果续航里程约为550公里，总成本仅比三元锂电池高出约1300元，而这部分成本可以由更多的国产部件来承担。

2020年将是5G基站建设加速年，根据三大运营商规划，预计2020年将新建68万个5G基站，对备用电池需求容量高达14.4GWh。预计2025年前，我国5G宏基站数量达到760万个，此后5G组网以微基站为主。那么整个5G宏基站备用电源总需求容量高达161GWh，未来三年新增电池需求分别为14.42GWh，21.2GWh和27.56GWh，增速分别为423%、47%和30%。

从售价上看，磷酸铁锂电池是铅酸电池的两倍，但从使用成本角度考虑，铁锂电池在基站储能领域的全生命周期成本已经远远超过铅酸电池。未来铅酸电池被替代是行业发展的必然结果，随着5G基站功耗大幅增长，用电成本大幅增加，基站对调峰调频需求强烈，铅酸电池较低的循环寿命和较慢的充电速度无法满足5G时代的需求，而铁锂电池在这方面为5G基站带来很大的经济性。