动力锂电池的梯次利用储能仍存争议

动力锂电池的梯次利用储能仍存争议。随着新能源汽车保有量的增长，动力锂电池的梯次利用和回收成为一个必须面对的问题。在动力锂电池梯次利用和回收尚未发展成熟的情况下，运营模式就显得尤为重要，这关乎成本和盈利等企业切身利益。目前国内已有企业在动力锂电池的梯次利用和回收方面展开布局，运营模式也各有不同。

动力锂电池的梯次利用储能仍存争议

动力锂电池梯次利用是指在发展电动汽车过程中对动力锂电池生命周期以及可再使用性进行估测后，将电池系统从车上拆下来成为一个个单体，并重组“再就业”成为新的电池储能系统。剩余电量充足、质量稳定的退役电池可以转售给低速电动汽车、移动充电宝等市场。同时，这些电池也可通过梯次利用的模式用于储能领域，投放到商业住宅储能站、电动汽车充电储能站以及电信基站等场所。

比克电池方面认为，应该根据不同的应用场景选择不同的动力锂电池回收利用解决方案。磷酸铁锂和三元电池混用有利于推动行业进一步充分挖潜动力锂电池的剩余价值，尤其是即将大规模退役的三元电池，可很大程度上解决未来3～5年或5～8年很急迫的社会问题。数据显示，2016年以来超过80％的新能源乘用车都搭载三元电池，这也意味着2020年以后三元电池的报废量将明显增长。

杜宏告诉记者，动力锂电池进行梯次利用的难度非常大，在储能项目中的推广一直不顺利。由于系统复杂性高、拆解不便、一致性差、品质不高、回收拆解成本高、经济性欠佳等问题，动力锂电池梯次利用的发展面临艰巨挑战。

吴铭则认为，早期动力锂电池使用信息不完善，一般难以判断其健康状态、适用场景，后期维护管理难度不小。他说：“不同企业的电池型号不一，电池包工艺不同，回收以后要拆解成单个电池体后再检测，之后在经过重装的过程，其实非常复杂，费力不讨好。未来随着动力锂电池技术提升，规模化带来的成本效应将显现，对退役动力锂电池进行梯次利用，不如采购新型电池。”

动力锂电池梯次利用面临的问题

1、梯次利用成本偏高：按照我国目前的技术和工艺，实现动力锂电池梯次利用的成本并不具备较高的优势。同时随着动力锂电池的衰减，动力锂电池的使用寿命也将大打折扣。退役的动力锂电池从回收运输到评估检测，隐性成本较高。

2、电池缺乏一致性：电池一致性的问题一直是梯次利用项目运行过程中面临的重要挑战。动力锂电池在容量、内阻、电压等方面所表现出的不一致问题，与电池自身的充放电反应机理紧密相关。即便是经过千挑万选的退役电池，在构建梯次利用储能系统时，仍无法完全避免在系统运行中出现电池一致性再次发生离散的情况。

3、技术路线不同：未来电动汽车和储能端对于电池的需求有所不同，电动汽车倾向于具备高能量密度的动力锂电池，而储能端则更看重拥有高循环寿命的电池，因此动力锂电池和储能电池的技术路线也会分开。且对于未来三元动力锂电池梯次利用到储能端，是否存在安全隐患以及能否保证其稳定性等不确定因素，还存在一些困惑。

4、价值评估不统一：目前市场上退役动力锂电池的标价跨度较大，关于退役电池剩余价值的评估业内也没有统一标准。对于一个电池的评价估值，其实际剩余容量、健康状况、预估剩余循环次数和全生命周期放电量等方面的数据，对退役动力锂电池的市场价值有着较为直接的影响。当前对于如何评定退役电池的价值，车厂、用户、回收机构、储能电站等各方还未达成价值共识。

日前，中国电池联盟联合北京绿色智汇能源技术研究院发布《报告》称，预计2020年累计退役的动力锂电池将超过23万吨。在新能源汽车经历长达十年的推广期后，动力锂电池进入了规模化退役阶段。如何做好动力锂电池的回收利用，成为全行业甚至全社会共同关注的问题。也正因如此，动力锂电池作为储能单元进行梯次利用成为相关方面的探索路径之一。

《报告》显示2020年我国动力锂电池回收利用市场规模将达约65亿元，其中梯次利用市场规模41亿元左右；2023年市场规模合计将达150亿元，其中梯次利用约为57亿元。退役动力锂电池根据容量的差，可继续用于储能、基站供电及路灯、低速电动汽车等方向。目前用于基站供电最为合适，我国目前拥有300多万座通信基站，这样庞大的容量为退役动力锂电池发挥‘余热’供应了市场空间。

现在影响电池梯次利用的一大障碍是电池规格的不匹配。现在电池的型号不一，配组时需要的电池量基数将很大，筛选、配组和加工的成本仍相对较高，只有少数技术成熟的企业才能获取经济效益。公司开发出一种“八分支”的技，可以同时接八种不同规格的电池，但是更多规格就没办法了。所以他们一般会去找比亚迪、宇通这种量大车企的库存或退役电池。

不能用于储能和低端电器的电池最终只能通过回收，拆解其中的贵金属进行梯次利用。目前磷酸铁锂的拆解效益很小，最有价值的市场在三元锂电池方面。电池回收现在还存在成本方面的问题，比如碳酸锂的价格只有在10万/吨以上回收才能保本。不过随着回收技术的进步，回收的价值会越来越大。